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​压缩机新兴市场契机是汽车燃料电池

浅谈空气流量计在压缩空气机中的应用

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空气压缩机作为工业通用设备,在工业各个领域得到广泛的应用,同时,压缩机作为工厂的通用设备,是工厂主要的能耗点。合理的使用空气压缩机,可以给用户带来极大的节约能源效应效果,通过测量空气压缩机的气体流量,合理的监控各个时段的空气压缩机使用情况根据压缩机的的气体流量变化,合同的设置空气压缩机的启停方式和管道布线方案,可以有效的节约大量的能耗,通过对比性实验,安装空气流量的测量点,安排合理的空压缩机启停方式,可以比正常的节电达15-30%左右。
压缩空气是企事业单位重要的二次能源,大多由电能或热能经压缩机转化而来。当空气压力值要求较低时,则由鼓风机产生。对由大量能源转化而来的工质进行管理,以收到节约能源和提高设备管理水平的效果,是压缩空气流量计的主要目的。下面工采网小编给大家简单介绍一下适用于测量空气压缩机中流量值的流量计。
在化工等生产过程中,有一种重要的工艺过程氧化反应,它是以空气作原料,和另外某种原料在规定的条件下进行化学反应。空气质量流量过大和过小,都会对安全生产、产品质量和贵重原料的消耗产生关键影响。在这种情况下,空气流量测量精确度要求特别高,多半还配有自动调节。
锅炉和各种工业炉窖中的燃烧过程,其本质也是氧化反应,对助燃空气流量的测量,虽然准确度要求不像化工生产中的氧化反应那样高,但对环境保护和经济燃烧、节约燃料也有重要意义。

国内外重视新能源汽车,燃料电池成为压缩机企业重要切口

空气流量计可适用于压缩机压缩空气测量,直接显示和输出质量流量,主要技术性能处于国际###水平,具有高灵敏度、高精度、大量程比等特点;针对工业环境,融合了多种抗干扰措施的电磁兼容设计;且具有多种信号输出,能通过通讯接口实现网络管理功能;本产品在性能、安装和维护方面也具有其独特的优越性,可广泛应用于石油、燃气、化工、冶炼、能源等各个领域。咨询请联系www.xmsensor.com王春燕

据英国《汽车新闻》7月26日报道,英环境部长迈克尔戈夫25日证实,英国将于2040年起全面禁止汽油车与柴油车的销售,以实现10年内道路零排放的环保目标。此前,法国也有计划2040年停止所有燃油车销售。禁止使用化石能源汽车,欧洲纷纷推出限柴令,能够替代化石能源的只有新能源,也许在2040年以后,行走在道路两旁的人再也不用闻到让人难受的汽油味了。

中国新能源汽车起步较晚,但也一直在探索中。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。目前,国内83%的新能源汽车以电力为主,欧美掌握混合动力和燃料电池动力技术。

燃料电池是新能源汽车重要的动力之一。燃料电池电动汽车利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下,在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力,因为主要材料是氢气和氧气,氢气燃烧产生的能量高,并且二者反应后产生的化合物是水,相比较传统的化石能源更加的高效环保,因而成为新能源汽车必须攻破的核心技术。

燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统
、辅助电池系统构成。燃料电池系统占整车成本约
63%,由燃料电池堆,空气循环系统、供氢和水/热管理系统构成。燃料电池汽车的核心部件离不开空气压缩机,新能源汽车发展迅速,燃料电池可能会成为空压机进入新能源汽车领域的切口。

燃料电池堆工作原理:利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,这样就产生了电能。

氢气循环系统工作原理:车载储氢瓶里的氢气
经过减压/稳压阀后,压力降为所需要求,再通过电动调节阀、压力传感器、流量计和加湿器进入电堆进行反应,少量多余的氢气进入氢气再循环系统,或经过处理后排入大气。

空气循环系统成本占电池系统22%,耗能占输出功率20~30%。空气循环系统主要由空气压缩机、膨胀机、电机、连接管道等组成,总成本占燃料电池系统的22%,工作能耗占燃料电池输出功率的20~30%。

质子交换膜燃料电池的系统工作原理:空气通过压缩机增压之后,经过加湿处理送入到燃料电池反应堆,在那里和来自于氢源的氢气发生电化学反应,输出电能用于动力输出。
输入气体在消耗了部分氧气之后,压力有所下降,排出反应堆,通过分水,去雾之后,通过膨胀器从压力气体中回收部分压力能,将其转化为机械能反馈到空气压缩机,从而节省供气单元所需要的电能。

燃料电池系统核心零部件:电堆、空气循环系统和氢气循环系统。其中,空气循环系统能否高效运作直接决定着新能源汽车的质量,而空气循环系统必不可少的核心部件就是空气压缩机。

在相同电流密度下,随着供气压力的提高,电池的输出电压也将出现相应的升高,从而提高了燃料电池的输出功率。提高反应压力对于燃料电池内的水/热管理有明显的改进。燃料电池中的水管理的目的是保持燃料电池入口空气的湿润所需要的水量、电池内电化学反应所产生的水,以及从电堆出口回收的水的总和相平衡,一旦这个平衡被打破,燃料电池就无法正常工作。在低压的条件下,空气的含水量将增加,同时低压将减缓燃料电池的电化学反应,所以更多的水分被排出到大气中,水平衡就有可能被打破。20%~30%的燃料电池输出功率将被用于提升空气的压力,占附加能耗的95%。以压缩机为主要部件的空气管理系统也就成为了除驱动电机之外燃料电池最大的能量消耗部件,其综合性能在很大程度上决定了装备燃料电池的电动汽车性能,因此研究高效、紧凑、可靠和低成本的空气管理系统就成为了当前车载燃料电池研究领域中的重要任务。

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